研发背景与历史地位 1965 年，就在汉莎航空订购 737-100 后不久，美国联合航空公司向波音提出了开发加长版 737 的需求，希望能搭载更多乘客以提高运营效率。波音迅速响应，在 737-100 的基础上设计了 737-200。 1965 年 4 月 5 日，联合航空一次性订购了 40 架 737-200，成为该型号的启动客户。与 737-100 仅生产 30 架形成鲜明对比，737-200 最终生产了1114 架，占整个初代 737 总产量的 97% 以上，成为 20 世纪 70-80 年代全球短程航空市场的绝对主力。 关键时间节点 1965 年 4 月 5 日：联合航空订购 40 架，正式启动 737-200 项目 1967 年 8 月 8 日：首架 737-200 原型机成功首飞 1967 年 12 月 21 日：获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证 1968 年 4 月 28 日：向联合航空交付首架 737-200 并投入商业运营 1971 年 6 月：737-200 Advanced（先进型）成为生产标准 1988 年 8 月 8 日：最后一架 737-200（注册号 B-2524）交付给中国厦门航空公司，标志着初代 737 生产线正式关闭 设计特点与改进 波音 737-200 在继承 737-100 所有优点的基础上，进行了多项重要改进： 机身加长：在机翼前方加长 91 厘米，机翼后方加长 102 厘米，总长度增加 1.93 米，载客量从 115 人提升至 130 人（全经济舱布局） 发动机升级：从 JT8D-7 升级为 JT8D-9，单台推力从 62.3 千牛提升至 64.5 千牛，后续先进型还可使用推力更大的 JT8D-15 和 JT8D-17 发动机中国民用航空局 空气动力学优化：改进了襟翼设计和推力反向器，解决了 737-100 早期存在的刹车效率问题 结构增强：机身蒙皮内胶接有格形加强板，形成格形止裂带，显著改进了机身的疲劳特性 两人制驾驶舱：自设计之初就确立了只需正副驾驶两人的操作方式，降低了航空公司的人力成本 参数 数值 机长 30.53 米（100 英尺 2 英寸） 翼展 28.35 米（93 英尺） 机高 11.28 米（37 英尺） 最大起飞重量 52,390 公斤（115,500 磅） 空重 27,448 公斤（60,520 磅） 发动机 2 台普惠 JT8D-15 涡扇发动机，单台推力 69 千牛（15,500 磅） 最大巡航速度 876 公里 / 小时（0.82 马赫） 实用升限 11,280 米（37,000 英尺） 最大航程 约 4,260 公里（2,300 海里） 典型载客量 102 人（两级布局）/ 130 人（全经济舱布局） 1972 年单价 520 万美元（约合 2024 年的 3,910 万美元）